越来越多国际车企放缓电动化转型计划。
近日，法拉利宣布，将调整其电动化转型目标，到2030年，法拉利车型阵容中纯电动汽车的占比约为20%，而此前法拉利在2022年提出来的该数值目标为40%，降低的20%销量比重将被燃油车取代。法拉利计划将其2030年阵容中纯燃油车的比例提高一倍至40%，而混合动力车型的比例则仍维持在40%。
在暂缓电动化转型计划的同时，法拉利公布的2030年业绩指引也未达华尔街预期。受此消息影响，当地时间10月9日，法拉利（RACE.US）美股大跌14.99%至407.38美元，这也是其上市以来的最大单日跌幅。
在业绩增长承压的背景下，选择撤回野心勃勃的电动化转型计划的不只是法拉利一家。今年9月下旬，保时捷宣布电动汽车战略发生重大转变，推迟了几款新型电动车型的推出，并将内燃机和混合动力汽车的生产寿命延长至未来十年。保时捷即将推出的定位高于卡宴的全新SUV系列将仅提供内燃机和插混动力车型，该系列原本计划以纯电动阵容亮相。
除超豪华品牌外，传统豪华车品牌也纷纷宣布暂停全面电动化的计划。最先放弃的是沃尔沃，这家公司于2024年9月撤回“2030年全面电动化”承诺，转而设定“90%~100%销量为电动或插电混动”的弹性目标。
接下来是奥迪。今年6月18日，奥迪全球CEO高德诺在接受外媒采访时确认，已推翻前任管理层所制定的计划，奥迪已经撤回原定于2033年停止研发和销售内燃机汽车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。奥迪将在2024年至2026年期间推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列。按照原本计划，奥迪将于2026年在全球发布最后一批燃油车，2033年实现全面电动化。
在奥迪宣布电动化计划转变后不久，梅赛德斯-奔驰也调整了电动化转型计划，将延长内燃机车型生产周期。该公司CEO康林松向媒体表示，需对原定2030年全面电动化目标进行“计划修正”，主要原因是市场对电动车的接受度低于预期。
国际化车企近期纷纷下调电动汽车销售目标，主要的原因除了上述的市场因素外，还有在全球环境的不确定下，这些车企盈利能力和电动化转型巨额研发投入之间的矛盾激化。
以保时捷为例，该公司在电动化转型过程中成本急剧攀升。2024年保时捷电动车型研发投入占总支出的比例已从2021年的15%飙升至37%，整体利润率从18.3%降至14.5%。
保时捷执行董事会主席奥博穆表示，美国进口关税上升、中国豪华车市场降温以及电动车普及放缓，迫使公司采取更谨慎的策略。
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